在围绕真假龙鹰芯片的纠纷经过长达半年拉锯后，2025款吉利银河星舰的车主们终于收到了官方的正式回应。10月31日，吉利汽车公司发布了名为《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》的公告，明确表示早期设计确实涉及了两款芯片：一为龙鹰一号，另一款的代号为E02，并且这两款芯片在2024年得到了申报与公示。文中也提到，由于龙鹰一号的辅助驾驶功能并未达到预期，官方决定在2025年发布型号时进行替换。然而，这一声明并未能平息车主们的不满。

车主们对此公告提出质疑，认为在他们下单时被告知的始终是龙鹰一号芯片。更令人愤怒的是，在发布前不久举行的测试中，吉利集团副总裁李传海亲自驾驶星舰7，并清晰表露“该车型搭载的芯片是龙鹰一号”。由于此事纵深发展，吉利的说明正引发车主更为激烈的反响。

在吉利《说明》发布之前，周先生已因芯片问题与吉利客服交涉超过六个月。他于2024年12月在广西的门店购买了一辆次顶配的吉利银河星舰7 EM-i。周先生回忆称，购买时的宣传强调此车配备了7nm车规级的龙鹰一号芯片与智能座舱，正是因看重如此技术指标，他才毫不犹豫地成为首批车主之一。 乐玩lewin

然而，提车后不到一年，周先生便遭遇到了车机系统的频繁故障，出现了多次死机、卡顿和黑屏等现象。停车守卫功能几乎失灵，甚至在车辆多次“开门杀”事件中，未能识别出车主的行为。面对如此问题，周先生于今年三月开始向官方投诉，然而问题似乎并非个例。多位2025款星舰7的车主向媒体反映了类似的困扰，其中有车主通过视频展示了车辆的停车守卫竟然无动于衷，尽管他用力敲击车身多处。

鉴于车机芯片性能与座舱各项功能紧密相关，周先生怀疑自己搭载的芯片并非宣传中的龙鹰一号。进一步使用第三方软件检测后，他确认自己的车型实际搭载的是亿咖通E02。经过多次询问，吉利方面才给出了迟来的答案，正式确认2025款星舰7确实搭载的是E02芯片。

对于这两款芯片的混淆，吉利于10月31日的公告中解释称，银河星舰7在研发初期确实规划了“龙鹰一号”（内部代号E04）和“E02”这两种座舱平台，意在根据不同的辅助驾驶需求推出对应车辆，但因龙鹰一号的辅助体验未能达到设定标准，故决定推迟推出。公告还首次公开确认了2025款银河星舰7各型号均搭载E02座舱平台的事实。 乐玩lewin

吉利方面将芯片差异归结于“技术传播和产品传播节奏的不协调”，但车主们对于这种解释显然并不买账。官方资料显示，龙鹰一号芯片自2021年12月发布，并于2023年3月进入量产，“这样一款早已问世的芯片，却在2025款星舰7上市前未公开说明，导致多位车主的误解，而一些4S店仍在以龙鹰一号作为卖点进行销售，实质上是一种误导。”周先生坦言。

与此同时，目前观察到的宣传材料显示，吉利在2025款新车推出前曾在多个渠道宣传该车搭载龙鹰一号芯片，却未提及“双芯片并行申报”的事实。车主们认为，这种公关策略显然是在为即将上市的2025款星舰7制造噱头，尤其是当时2026款车型尚无法提供相关信息。

根据多位车主提供的吉利官网宣传截图，龙鹰一号作为中国首款7nm车规级SoC芯片，被宣传为已搭载于银河E5、银河星舰7等多款车型。但记者进一步查找时，这一宣传的网页已显示为“404”错误，周先生则回忆称，“这张宣传图我至少在2024年12月时就见过，且上市数月后仍在传播。” 乐玩lewin

车主们表示，“之前宣传的内容几乎全被删掉了。”调查中，记者尝试多方检索，但未能找到显示星舰7搭载龙鹰一号的信息。时至今日，吉利银河的官方网站仅简略提及龙鹰一号芯片于2023年已实现量产，并已应用于多款车型。

不过，在记者获得的一场吉利高管的直播回放中，却可以看到令人信服的证据：在2025款星舰7于2024年12月6日发布前，吉利曾举行过全名公测活动。时任副总裁李传海亲自驾驶星舰7在哈尔滨进行路试，直播中他强调，“这款车使用的是车规级龙鹰一号芯片，并且在北方严冬的环境下绝不会出现任何死机或黑屏现象。”这一言论无疑为车主们的不满情绪增添了新的火药味。